貨物买卖中總會故意外事情發生，而目标地港無人提貨便是此中之一。尤其是近来，目标港無人提貨的現象頻繁發生。由於疫情爆發，一些國外企業破產，資金周轉困難或倒閉，本来與進口商談判的互助便因而擱淺。貨品到達目标港后天然無人吸收，商品买卖不克不及順利完成。那麼目标港無人提貨該怎样應對？

在類似的情況下，目标港無人提貨次要有三個方面的缘故原由，一是買方懷疑貨物存在質量問題，如懷疑貨物到達目标地后貨值降落，從而拒絕付款，形成貨物滯留在目标港無人提貨。另一個缘故原由是承運人違反了提單条约的約定，大概貨物延誤交付，大概承運人未能实行管貨義務，致使貨物受損，導致收件人拒絕提貨。

由於目標國的执法法規、貿易政策、檢疫政策等限定變化，導致貨物無法通關，使收貨方天然不克不及提貨。未提貨的貨物，則會產生一系列的後續影響，最直觀的便是產生各種費用，如大運費、滯港費、倉儲費等相關費用。别的，還會導致出口貨物退運，大概出現大幅度貶值。

當前，由於疫情暴發，多國和地區的口岸办理升級，許多國家的物流和貨代公司都關閉了，口岸工人也出現了明顯的充足。由於工人不敷，作業服从天然降落，目标港無人提貨的問題天然日益嚴重。那對於目标港無人提貨，發貨人該怎样應對？

一、制止將商品進行拍賣

如貨物在目标地港無人卸下，託運人起首通過各種渠道理解到目标港當地棄貨作業的時間限定和要求，制止國際物流貨物由於停顿口岸時間過長而被目标國法律拍賣。如有富足的時間供我們操纵，那麼我們就可以根據情況订定相應的計劃，將風險降到最低。

二、订定應急預案

假如時間充分的話，我們可以根據情況做減價，先找出放貨的條件，找到后再通過減價、轉售，把商品賣給目標國家的其他公司。如不克不及減價出售，可將貨物運回倉庫或间接棄貨。從本身最小風險和最大长处出發订定可行性對策。

三、不克不及轉售怎样處理？

如貨物不克不及轉售，賣方可根據情況選擇退貨或銷毀。對於怎样選擇，賣方必要計算退運的本钱和收益，從而做出對本人最有利的選擇。若賣方未作退運處理，無法提貨將面臨全損和難以发出的後果。

四、賣方與保險公司聯繫

賣方若有預見之明，應在貨物運輸前投保。然後賣方间接與保險公司聯繫，及時理解相關情況，要求相應的賠償。海運貨物在海上將面臨許多不確定要素，尤其是在新冠病毒席捲环球、目标港無人提貨等情況增多的明天，通過海運保險可以低落運輸風險。